在具体实施过程中，钢管科技人员先后完成了对84个汽车外板钢缺陷样品进行分析归类，形成缺陷图谱，并制订控制措施。其中，炼钢工序产生的有7类，分别是条状夹杂、点状夹杂、暗线伴有起皮夹杂、卷渣类线状夹杂、短条状夹杂、镀锌板白条状夹杂、卷渣类起皮状夹杂缺陷；非炼钢工序产生有9类，分别是异物压入类点状（或条状）缺陷、钢板边线缺陷、点条状氧化铁皮、表面擦伤、镀锌板镀前划伤、表面锈点缺陷、异物压入孔洞缺陷、氧化铁皮压入起皮状缺陷、氧化铁皮压入麻坑缺陷。
钢管科技人员通过对连退后的汽车外板上的夹杂进行取样、分析、归类，形成了夹杂缺陷图谱，指导生产过程中的缺陷判定。同时，通过产生夹杂缺陷与前部生产工艺参数查证分析，确定夹杂产生的影响因素，对生产过程中工艺参数进行细化和优化，形成了外板生产工艺控制参数放行标准，指导炼钢工序生产。
该项目的开展，使汽车板表面夹杂缺陷得到了有效的控制。从去年统计的数据看，普通外板夹杂降级率由21.43%降到6.44%，中高端汽车外板夹杂降级率由40.82%降到9.25%，冷轧汽车外板综合夹杂降级率由26.27%降到8.14%，完成了项目目标（≤15%）要求。从今年前5个月的统计数据看，普通外板夹杂降级率为9.25%，中高端汽车外板夹杂降级率为6.44%；冷轧汽车外板综合夹杂降级率为8.88%，总体处于持续稳定状态。
信息来源；http://www.tjythd.com
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